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By o. Prof. Dr.-Ing. Werner Leins, Dipl.-Ing. Ulrich Gerz (auth.)

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136J. Insofern kann Abb. nd Gr:'bif'tpn. hrleistunq elne Abb. :r,g der drrfl'lissr. baren. :. tes lilr den d~'~j Vert(>sserung rl cles C7I IV - 27 - 2. Wie bei dem gesamten PlanungsprozeB (Abb. 3) handelt es sich auch bei der Ableitung eines Zielsystems urn einen "feed back"-ProzeB. Einige allgemeine sowie die speziellen Projektziele konnen, evtl. verbunden mit Modifizierungen schon formulierter hoherer Ziele, erst dann konkretisiert werden, wenn mehr tiber den Charakter der zur Entscheidung anstehenden allgemeinen wie speziellen Projekte bekannt ist bzw.

Diese Grundsatze und Forderungen werden bei der Konkretisierung der Bewertung im folgenden zu beachten sein. 2 Anforderungen an ein Verfahren zur Bewertung von StraBen und zur Dringlichkeitsreihung von StraBenbaumaBnahrnen Nach der systemtechnischen Betrachtung, besonders in Anlehnung an die Definition des Auswahlproblems (bzw. 1,ergeben sich fUr die Begriffe "Bewertung" und "Dringlichkeitsreihung" die gleichen Inhalte, wie sie bereits zu Beginn des Kapitels 2 vorgeschlagen worden waren: "Bewertung" um£aBt die Beschreibung und Beurteilung der vorhandenen wie kUnftigen Zustande im StraBennetz bzw.

Ln. Verha! lter. t des Verkehrsablaufs Zustand der StaOensubstanz Abb. 2: Einige Zusammenhange zwischen StraBensubstanz und Verkehrsablauf Hier wird nun spates tens deutlich, daB es bei der komplexen Vielschichtigkeit des vorliegenden Problems nur schwerlich gelingen kann, in, nach den Vorstellungen der Systemtechnik, sauberer Form operationale Teilziele zu formulieren, deren Erreichungsgrad eindeutig und unabhangig nachweisbar ware. Es scheint, zumindest beim gegenwartigen Stand der Kenntnisse, vielmehr erforderlich, einen gewissen KompromiB zu schlieBen, und, im Hinblick auf die Nachweismoglichkeit von Seiten des StraBenwesens, das Zielsystem evtl.

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